"PERMISOS PREVIOS"
Permisos de importación y exportación:
El permiso previo es un instrumento de control, a través del cual la Secretaría de Economía regula las importaciones y exportaciones de productos con el objeto de: regular la entrada de productos usados, de desecho o que carezcan de mercado sustancial en su país de origen que pudieran distorsionar el mercado; mejorar la competitividad de las cadenas productivas para evitar distorsiones en el mercado; así como cumplir con lo establecido en Convenios o Acuerdos Comerciales Internacionales.En general las solicitudes de permiso previo se presentan por fracción arancelaria y beneficiario. Sin embargo, sólo mercancías comprendidas en 168 fracciones arancelarias requieren cumplir con el requisito de esta licencia.
Definición
El permiso previo de importación o exportación es la licencia o autorización para que los interesados puedan importar o exportar legalmente mercancías que están sujetas a dicho requisito por parte de la Secretaría de Economía.
Beneficiarios
Persona Física o Moral, Gobierno Estatal, Gobierno del Distrito Federal, Gobierno Municipal, Secretaría de Estado u Organismo Público Descentralizado.
BeneficiosImportar o exportar legalmente mercancías que están sujetas al requisito de permiso previo por parte de la Secretaría de Economía.
Modalidades
Los permisos previos se pueden emitir para los regimenes aduaneros:
· Importación definitiva.
· Importación temporal.
· Exportación definitiva.
· Exportación temporal.
sábado, 4 de diciembre de 2010
"RESTRICCIONES NO ARANCELARIOS"
Un permiso previo es una regulación no arancelaria que se utilizan para importar
determinadas mercarcías que están controladas; es un instrumento utilizado por la
SE en la importación y exportación de bienes sensibles, para sostener la
seguridad nacional y la salud de la población, así como controlar la explotación de
los recursos naturales y preservar la flora y la fauna, regulando la entrada de
mercancía.
Con la entrada en vigor del TLCAN, se estableció el certificado de cupo de importación, con objeto de llevar un control de los cupos negociados al amparo de los Tratados. Se debe entender por cupo una cantidad determinada de mercancías que entrarán bajo un arancel preferencial (arancel cupo) a la
importación durante un tiempo determinado, es decir, tendrán una vigencia, la cual se establece en el cuerpo del Certificado de cupo. Estos certificados son
expedidos por la SE en papel seguridad y se otorgan a las empresas por medio de licitaciones públicas o asignación directa.
Tienen como finalidad establecer la terminología, clasificación, características, cualidades, medidas, especificaciones técnicas, muestreo y métodos de prueba que deben cumplir los productos y servicios o procesos cuando puedan constituir un riesgo para la seguridad de las personas o dañar la salud humana, animal o vegetal, el medio ambiente en general o el laboral, o bien causar daños en la preservación de los recursos naturales.
Compromiso de precios
Compromiso entre el exportador de un producto y las autoridades del país importador, con el objeto de eliminar el efecto perjudicial del dumping o los subsidios.
Medidas antidumping
Aquellas utilizadas con el fin de neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping.
Medidas compensatorias
Aquellas utilizadas con el fin de neutralizar cualquier subsidio concedido directa o indirectamente a la fabricación, producción o exportación de cualquier mercancía.
Exigencia de porcentaje de contenido nacional
Licencia que se concede con la condición de que el producto de que se trate incluirá un cierto porcentaje de insumos nacionales.
Importación prohibida
Prohibición incondicional de importar.
Inspección previa al embarque
Control obligatorio de la calidad, la cantidad y el precio de los productos antes de su expedición en el país exportador, efectuado por la agencia de inspección designada a este efecto por las autoridades del país importador.
Licencias automáticas
Aprobación sin reservas de las solicitudes de importación. A veces se denomina licencia general, o liberal, abierta.
Licencias previas
Licencia de carácter discrecional que depende del criterio de la autoridad expedidora.
Medidas cambiarias
Prácticas de las autoridades monetarias o cambiarias, por las cuales se reglamenta el acceso al mercado cambiario para operaciones de importación.
Medidas financieras
Medidas por las cuales se determinan las condiciones de pago de las importaciones.
Monopolio estatal
Obligación de efectuar todas las importaciones, o las de determinados productos, por intermedio de un organismo estatal o una empresa bajo control estatal.
Normas Técnicas y requisitos de calidad
Reglamentos que establecen requisitos técnicos, sea directamente, sea remitiendo a una norma, especificación técnica o código de conducta o incorporando su contenido, con el objeto de proteger la vida o la salud de las personas o la vida o la salud de animales, las plantas, para proteger el medio ambiente y la fauna y la flora silvestres, garantizar la seguridad de las personas, etc.
Requisitos de etiquetado
Disposiciones que regulan el tipo y tamaño de los signos que deben estamparse en los embalajes y las etiquetas y prescriben la información que puede o debe proporcionarse al consumidor en ellos.
Valores referenciales
Para la fijación del precio, las autoridades del país importador tienen en cuenta el precio interno al productor o al consumidor; establecen un precio mínimo y otro máximo; o recurren a una determinada cotización del mercado internacional. Se utilizan diversos términos, como precios oficiales, precios mínimos de importación, precios mínimos de exportación, precios básicos de importaciones o precios de base a la importación.
Requisitos sanitarios
Toda medida aplicada con el fin de proteger la salud y la vida de los animales; preservación de vegetales de los riesgos resultantes de la entrada o propagación de plagas; para proteger la vida y salud de las personas. Incluye medidas como autorizaciones previas, registros sanitarios, certificados sanitarios e inspecciones sanitarias.
Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
Cupos
Permisos previos
"REQUISISTOS PARA EXPORTAR ( JETTA ) A ARGENTINA"
Factura proforma
Generalmente se utilizan hojas con membrete para confeccionarla.
No debe cumplir con ningún tipo de formalidad establecida por la AFIP.
La descripción debe ser lo mas detallada posible.
Incluye valor de la operación, moneda, incoterm, lugar y forma de pago,
plazo de entrega, etc.
Un ejemplo de confección puede ser el siguiente:
Nombre, dirección y teléfono del Exportador Factura Pro Forma N°
Datos del Importador
Fecha y lugar de emisión
Cantidad y descripción de la mercadería Precio unitario Precio total
Condiciones de entrega, plazo y forma de pago, incluyendo el Incoterm.
Plazo de validez.
Firma del exportador.
No debe cumplir con ningún tipo de formalidad establecida por la AFIP.
La descripción debe ser lo mas detallada posible.
Incluye valor de la operación, moneda, incoterm, lugar y forma de pago,
plazo de entrega, etc.
Un ejemplo de confección puede ser el siguiente:
Nombre, dirección y teléfono del Exportador Factura Pro Forma N°
Datos del Importador
Fecha y lugar de emisión
Cantidad y descripción de la mercadería Precio unitario Precio total
Condiciones de entrega, plazo y forma de pago, incluyendo el Incoterm.
Plazo de validez.
Firma del exportador.
Certificado de Origen
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Este documento certifica el origen de las mercaderías del país de exportación, para ser presentado por el importador, ya que existen acuerdos de preferencia arancelaria entre los países .
Cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro país lo emite la Cámara Argentina de Comercio y la Cámara de Exportadores de la Republica Argentina.
Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Anexamos un modelo de este documento.
Cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro país lo emite la Cámara Argentina de Comercio y la Cámara de Exportadores de la Republica Argentina.
Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Anexamos un modelo de este documento.
Conocimiento de embarque
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Se utiliza para el transporte marítimo y es el titulo que representa la propiedad de la mercadería, además de ser la prueba del contrato de transporte y prueba de recibo de la mercadería a bordo.
Los datos que contiene son:
Anexamos un modelo de este documento.
De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el medio de transporte o ser enviados por separado.
Los datos que contiene son:
- Datos del cargador.
- Datos del exportador.
- Datos del consignatario.
- Datos del importador.
- Nombre del buque.
- Puerto de carga y de descarga.
- Indica si el flete es pagadero en destino o en origen.
- Importe del flete.
- Marcas y números del contenedor o de los bultos.
- Número del precinto.
- Descripción de mercaderías, pesos bruto y neto, volumen y medidas.
- Fecha de embarque.
Anexamos un modelo de este documento.
Factura Comercial
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Es emitida por el exportador, y contiene los nombres del Exportador e Importador, con sus respectivas direcciones y datos.
En la Factura Comercial figuran los detalles técnicos de la mercadería, fecha y lugar de emisión, la unidad de medida, cantidad de unidades que se están facturando, los precios unitarios y totales de venta, moneda de venta, condición de venta, forma y plazos de pagos, pesos brutos y netos, marcas, número de bultos que contiene la mercadería y medio de transporte y se encuentra firmada al pie por alguna persona responsable de la empresa o del sector de Comercio Exterior.
Para el tipo de Factura de exportación, la AFIP exige que la letra de identificación en las Facturas sea la letra "E", para poder acceder al cobro de los reintegros.
Anexamos un modelo de este documento.
En la Factura Comercial figuran los detalles técnicos de la mercadería, fecha y lugar de emisión, la unidad de medida, cantidad de unidades que se están facturando, los precios unitarios y totales de venta, moneda de venta, condición de venta, forma y plazos de pagos, pesos brutos y netos, marcas, número de bultos que contiene la mercadería y medio de transporte y se encuentra firmada al pie por alguna persona responsable de la empresa o del sector de Comercio Exterior.
Para el tipo de Factura de exportación, la AFIP exige que la letra de identificación en las Facturas sea la letra "E", para poder acceder al cobro de los reintegros.
Anexamos un modelo de este documento.
Hoja de Ruta
Es el documento que se utiliza en las cargas terrestres y que acompaña al permiso de embarque de exportación.
En el se detallan las principales ciudades y rutas por las cuales transita el medio de transporte con destino a la Aduana de Salida.
También se detalla en el documento el número de la destinación aduanera correspondiente, como así también el plazo para efectuar el recorrido previsto.
Por lo general, esta documentación la efectúa la empresa de transporte y debe estar firmada por un Agente de Transporte Aduanero.
Anexamos abajo un modelo de este documento.
En el se detallan las principales ciudades y rutas por las cuales transita el medio de transporte con destino a la Aduana de Salida.
También se detalla en el documento el número de la destinación aduanera correspondiente, como así también el plazo para efectuar el recorrido previsto.
Por lo general, esta documentación la efectúa la empresa de transporte y debe estar firmada por un Agente de Transporte Aduanero.
Anexamos abajo un modelo de este documento.
MIC/DTA
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(Manifiesto Internacional de Carga - Declaración de Tránsito Aduanero)
Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por carretera, y especialmente con los países que son limítrofes a la Argentina, en cargas de exportación y tránsito.
Su función esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadería, dado que es un documento que es aceptado en ambos lados de las fronteras.
Además, contiene los datos referidos a la descripción de la mercadería, aduanas de salida y destino, lugar de cruce, duración del viaje, número de precinto, embarcador, destinatario, transportista, N.C.M. y fecha de emisión y carga efectiva.
Todos los campos de este formulario están descriptos en el idioma castellano y portugués.
Anexamos un modelo de este documento.
AFIP/DGA - Multinota
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Esta planilla es utilizada por los importadores-exportadores, despachantes de aduana y operadores del comercio exterior para realizar trámites ante la Dirección General de Aduanas.
Este formulario fue ideado con el concepto de unificar el modelo de presentación, consulta y rectificación de cualquier índole que tenga que ver con el quehacer aduanero, como ser rectificaciones de datos en manifiestos de cargas, documentaciones o destinaciones aduaneras, para efectuar solicitudes de excepciones al pago de tributos o tratamientos arancelarios preferenciales.
Se completa de acuerdo al tipo de trámite a realizar, y por lo general las realiza por el despachante de aduana o bajo su asesoramiento.
Anexamos un modelo de este documento.
Este formulario fue ideado con el concepto de unificar el modelo de presentación, consulta y rectificación de cualquier índole que tenga que ver con el quehacer aduanero, como ser rectificaciones de datos en manifiestos de cargas, documentaciones o destinaciones aduaneras, para efectuar solicitudes de excepciones al pago de tributos o tratamientos arancelarios preferenciales.
Se completa de acuerdo al tipo de trámite a realizar, y por lo general las realiza por el despachante de aduana o bajo su asesoramiento.
Anexamos un modelo de este documento.
Carta de Porte
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Es el documento más importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al poseedor del mismo.
Por lo general, este es emitido por la compañía de transporte terrestre, y en el figuran los siguientes datos:
- Exportador.
- Consignatario.
- Importador.
- Lugar y fecha de emisión.
- Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
- Flete , si es pagado o pagadero en destino y monto.
- Ruta y plazo del transporte.
- Marcas y números.
- Aduana de salida del país exportador y aduana de entrada del país importador.
- Formalidades para el despacho de la mercadería.
- Declaración del valor de la mercadería.
- Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)
De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el medio de transporte o ser enviados por separado.
Anexamos un modelo de este documento.
Guía Aérea
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Este documento es esencial para los envíos aéreos, dado que es el que da la titularidad de la mercadería.
Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o freight forwarder (agente de cargas).
Es el equivalente del conocimiento de embarque para cargas marítimas.
Los datos fundamentales que contiene este documento son:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario
c) Número de vuelo y destino
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Número de guía aérea.
i) Fecha de emisión.
Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o freight forwarder (agente de cargas).
Es el equivalente del conocimiento de embarque para cargas marítimas.
Los datos fundamentales que contiene este documento son:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario
c) Número de vuelo y destino
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Número de guía aérea.
i) Fecha de emisión.
Por lo general, al enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente guía que la ampara, junto con ella viajan los documentos de embarque que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: factura comercial, certificado de origen, packing list etc..
Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
Anexamos un modelo de Guía Aérea
Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
Anexamos un modelo de Guía Aérea
Lista de empaque - Packing list
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Su finalidad es informar el contenido, peso bruto y neto de la mercadería a ser exportada, de acuerdo a como se encuentra embalada.
La emite el exportador en hoja membrete de la empresa, y los principales datos que figuran en ella son:
- Datos del exportador.
- Datos del importador.
- Marcas y números de los bultos.
- Lugar y fecha de emisión.
- Modo de embarque
- Cantidad de bultos y descripción de la mercadería.
- Total de los pesos brutos y netos.
- Tipo de embalaje.
- Firma y sello del exportador.
Habitualmente, este documento no es muy exigido en las operaciones de comercio internacional, dependiendo este factor de la naturaleza de las mercaderías.
Por lo general, se lo solicita en grandes embarques, o en aquellos donde existen variedad de tipos de mercadería.
Si el embarque contiene un solo tipo de mercadería, este documento puede ser obviado.
Anexamos un modelo de este documento
"RONDA URUGUAY"
La Ronda Uruguay es el nombre dado a la octava ronda de conversaciones y acuerdos internacionales sobre cuestiones económicas emprendidas por el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT).
La Ronda Uruguay fue la sustitución de la anterior reunión del GATT, que tuvo lugar en Ginebra en 1982. La reunión inicial tuvo lugar en Punta del Este en Uruguay, en septiembre de 1986, y continuó hasta abril de 1994.
El GATT fue creado en 1947, de un fracaso de varios de los gobiernos participantes a un acuerdo sobre más cohesionada Organización Internacional de Comercio (OIC). En la caída de la Segunda Guerra Mundial, las naciones más ricas del mundo se reunieron en la Conferencia de Bretton Woods, para establecer nuevas organizaciones para ayudar a regular las finanzas globales. Mientras dos importantes organizaciones, el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial, se crearon sin mucho debate, un organismo regulador, originalmente concebido como la OIC y luego más plenamente como la Organización Mundial del Comercio (OMC), no pudo reunir el pleno apoyo de todas las partes. Así que para los próximos 48 años el GATT sirve como una especie de paliativo, con rondas periódicas de los acuerdos para actualizar su papel en la economía mundial.
En 1982, las partes del GATT emitió una Declaración Ministerial que establecía una serie de problemas que el GATT fue incapaz de regular en la estructura económica mundial. El principal de ellos fueron los impactos de las políticas de algunos países miembros en el comercio mundial, y ciertas deficiencias estructurales en el propio GATT. Como resultado, un nuevo conjunto mucho más amplio de los acuerdos fue visto como necesario. Los países miembros se reunieron en Uruguay para comenzar a establecer las estructuras completamente nuevas, la revisión de todas las formas existentes del GATT, y mirando hacia un futuro acuerdo mucho más coherente.
Cuatro años inicialmente previstos para la Ronda de Uruguay para que fuera más, con los miembros de debatir y discutir sobre la ejecución durante ese tiempo, y finalmente la firma de un acuerdo en 1990. Las negociaciones se produjo en Ginebra, Montreal, Washington, DC, Bruselas y Tokio, con los países que tratan de llegar a compromisos en sus diferentes posiciones. En 1990, era evidente que al menos un punto de fricción importante, no entre la Unión Europea y los Estados Unidos sobre las reformas del comercio agrícola, se iba a resolver en el tiempo.
Así que la Ronda Uruguay, se prorrogó por otros cuatro años. A fines de 1992 las dos partes llegaron a un acuerdo, en lo que vendría a ser llamado el Acuerdo de Blair House, y en abril de 1994 el nuevo acuerdo fue firmado por representantes de casi todos los que participan 123 países, en Marrakech, Marruecos. Una de las creaciones más importantes de la Ronda Uruguay de la Organización Mundial del Comercio, que sustituyó al GATT, y entró en vigor el 1 de enero de 1995.
La Ronda Uruguay fue, sin duda, el más grande las negociaciones comerciales nunca, y puede muy bien haber sido el más grande de negociación nunca. Se establecen normas y principios que abarcan todo el comercio mundial, de la banca a los productos de consumo.
Muchas personas críticas nivelado en la Ronda Uruguay, con el más duro es que el acuerdo prestado escasa atención a las naciones en desarrollo que había muy poca voz en la reunión, y le dio un trato preferencial a las naciones industrializadas más representado por los ministros de allí. A pesar de ello, la Ronda Uruguay sigue siendo la fuerza dominante que dicta el comercio global hasta la Ronda de Desarrollo de Doha de 2001.
La Ronda Uruguay es el nombre dado a la octava ronda de conversaciones y acuerdos internacionales sobre cuestiones económicas emprendidas por el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT).
La Ronda Uruguay fue la sustitución de la anterior reunión del GATT, que tuvo lugar en Ginebra en 1982. La reunión inicial tuvo lugar en Punta del Este en Uruguay, en septiembre de 1986, y continuó hasta abril de 1994.
El GATT fue creado en 1947, de un fracaso de varios de los gobiernos participantes a un acuerdo sobre más cohesionada Organización Internacional de Comercio (OIC). En la caída de la Segunda Guerra Mundial, las naciones más ricas del mundo se reunieron en la Conferencia de Bretton Woods, para establecer nuevas organizaciones para ayudar a regular las finanzas globales. Mientras dos importantes organizaciones, el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial, se crearon sin mucho debate, un organismo regulador, originalmente concebido como la OIC y luego más plenamente como la Organización Mundial del Comercio (OMC), no pudo reunir el pleno apoyo de todas las partes. Así que para los próximos 48 años el GATT sirve como una especie de paliativo, con rondas periódicas de los acuerdos para actualizar su papel en la economía mundial.
En 1982, las partes del GATT emitió una Declaración Ministerial que establecía una serie de problemas que el GATT fue incapaz de regular en la estructura económica mundial. El principal de ellos fueron los impactos de las políticas de algunos países miembros en el comercio mundial, y ciertas deficiencias estructurales en el propio GATT. Como resultado, un nuevo conjunto mucho más amplio de los acuerdos fue visto como necesario. Los países miembros se reunieron en Uruguay para comenzar a establecer las estructuras completamente nuevas, la revisión de todas las formas existentes del GATT, y mirando hacia un futuro acuerdo mucho más coherente.
Cuatro años inicialmente previstos para la Ronda de Uruguay para que fuera más, con los miembros de debatir y discutir sobre la ejecución durante ese tiempo, y finalmente la firma de un acuerdo en 1990. Las negociaciones se produjo en Ginebra, Montreal, Washington, DC, Bruselas y Tokio, con los países que tratan de llegar a compromisos en sus diferentes posiciones. En 1990, era evidente que al menos un punto de fricción importante, no entre la Unión Europea y los Estados Unidos sobre las reformas del comercio agrícola, se iba a resolver en el tiempo.
Así que la Ronda Uruguay, se prorrogó por otros cuatro años. A fines de 1992 las dos partes llegaron a un acuerdo, en lo que vendría a ser llamado el Acuerdo de Blair House, y en abril de 1994 el nuevo acuerdo fue firmado por representantes de casi todos los que participan 123 países, en Marrakech, Marruecos. Una de las creaciones más importantes de la Ronda Uruguay de la Organización Mundial del Comercio, que sustituyó al GATT, y entró en vigor el 1 de enero de 1995.
La Ronda Uruguay fue, sin duda, el más grande las negociaciones comerciales nunca, y puede muy bien haber sido el más grande de negociación nunca. Se establecen normas y principios que abarcan todo el comercio mundial, de la banca a los productos de consumo.
Muchas personas críticas nivelado en la Ronda Uruguay, con el más duro es que el acuerdo prestado escasa atención a las naciones en desarrollo que había muy poca voz en la reunión, y le dio un trato preferencial a las naciones industrializadas más representado por los ministros de allí. A pesar de ello, la Ronda Uruguay sigue siendo la fuerza dominante que dicta el comercio global hasta la Ronda de Desarrollo de Doha de 2001.
"BARRERAS ARANCELARIAS"
Las barreras arancelarias son los impuestos (aranceles) que deben pagar en un país los importadores y exportadores en las aduanas por la entrada o salida de las mercancías. Conocer este tipo de regulaciones que inciden en el producto que se desea comercializar en algún mercado resulta relativamente fácil, toda vez que generalmente se encuentran en una Tarifa Aduanera. En este sentido, la tarifa aduanera es considerada como un instrumento que proporciona transparencia y certidumbre al exportador y al importador.
El objetivo principal de las barreras arancelarias, es impedir la importación de ciertas mercancías, ya sea para equilibrar la balanza comercial del país, para proteger la producción nacional o para incrementar el intercambio entre un grupo de países.
Las barreras arancelarias, a pesar de la globalización y el Libre comercio, es una practica muy acentuada en muchos países, incluso en los mismos Estados Unidos, que se auto cataloga como el país mas libre en todos los aspectos.
Las barreras arancelarias, junto con las Barreras no arancelarias, impiden el desarrollo del libre comercio y en cierta forma favorecen a las grandes multinacionales que ya controlan gran parte del comercio mundial, en la medida que precisamente, este tipo de barreras son interpuestas por las grandes potencias económicas de donde son originarias las multinacionales, protegiéndolas de esta forma de la competencia emergente de los países en desarrollo.
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